۲-۵- نگاهی به مهمترین قوانین مربوط به موتور سیکلت…………………………..14

 

۲-۵-۱- تجهیزات اختصاصی موتور سیکلت ………………………………………14

 

۲-۵-۲- مقررات اختصاصی موتورسیکلت………………………………14

 

۲-۶- پیشینه پژوهش………………………………………………………..14

 

۲-۶-۱- پیشینه پژوهش در ایران……………………………..14

 

۲-۶-۲- پیشینه پژوهش در جهان……………………………………………..20

 

۲-۷- تاریخچه اولین تصادف جهان……………………………………21

 

۲-۸- هزینه های تصادفات جاده ای………………………………………..22

 

۲-۹- گزارش آماری سازمان پزشکی قانونی کشور از  مرگ و میرهای تصادفات رانندگی……………………23

 

۲-۱۰- تلفات موتورسیکلت در برخی از شهرهای آسیایی …………………………………..24

 

۲-۱۱- پیشگیری از مرگ های موتورسیکلت در کالی کلمبیا………….25

 

۲-۱۲- حوادث جاده ای در ایالت کاماتاکا در هند…………………………..26

 

۲-۱۳- کشته های ناشی از تصادفاتموتورسیکلتدر جهان……………………….26

 

۲-۱۴- بررسی کشته های حوادث رانندگی کشور با کشته های جنگ تحمیلی……………………………………..27

 

۲-۱۵- پیشگیری از آسیب های ترافیکی را هها…………………………………28

 

۲-۱۶- پیشنهادات گزارش جهانی برای پیشگیری از آسیب های ترافیکی راهها………………..28

 

۲-۱۷- مدیریت ترافیک……………………………………………………28

 

۲-۱۸- پرترافیک‌ترین شهرهای جهان…………………………………………29

 

۲-۱۹- آسیب های سر و گردن علت اصلی مرگ و ناتوانی………………………………………..30

 

۲-۲۰- کلاه ایمنی…………………………………………………………..31

 

۲-۲۰-۱-  مشخصات كلی كلاه ایمنی……………………………………32

 

۲-۲۰-۲-  استاندارد بین‌المللی برای كلاه ایمنی در اروپا…………..32

 

             فصل سوم : بررسی جغرافیایی استان یزد و بررسی تلفات موتورسیکلت در کشور مالزی……34

 

۳-۱- تاریخچهگسترششهریزد…………………………35

 

۳-۲- قدمتوپیشینهتاریخی…………………………………………35

 

۳-۳- موقعیتاجتماعیواقتصادی………………………………………..36

 

۳-۴- نژاد‌،‌ زبان، مذهب………………………………………………….37

 

۳-۵- شبکهارتباطی…………………………………………………..38

 

۳-۶- نقشۀ محورهای دسترسی و میزان فواصل با شهرهای نزدیک و کلانشهرها…………………….41

 

۳-۷- محورهای اصلی شهر یزد……………………………………………….41

 

۳-۷-۱- راه های اصلی، فرعی و روستایی یزد……………………………41

 

۳-۷-۲- راه های هوایی شهر یزد………………………………………………………..42

 

۳-۷-۳- راهها و شاهراهای قدیمی استان یزد……………………………………………….42

 

۳-۸- منابع طبیعی یزد و مناطق اطراف آن…………………………………..43

 

۳-۸-۱- زمین شناسی، پستی و بلندی و اراضی…………………………………….43

 

۳-۱۰- نرخ رشد جمعیت…………………………………………………………………44

 

۳-۱۰-۱- ویژگیهایجمعیتی……………………………………………………44

 

۳-۱۰-۲- جمعیت بر اساس گروههای سنی……………………………………46

 

۳-۱۱- ویژگی های اقلیمی استان یزد……………………………………………47

 

۳-۱۲- طرحتفصیلیبافتقدیمشهریزد…………………………………………..48

 

 

۳-۱۳- تعریفسیستمحملونقلشهری………………………………………….49

 

۳-۱۳-۱-سیستمحملونقلدرونشهری………………………………49

 

۳-۱۳-۲- مطالعاتطرحجامعشهریزد در بخش حمل و نقل………..50

 

۳-۱۳-۳- تعیینمسائلومشکلاتشبکهارتباطیوسیستمحملونقلشهریزد…………………….51

 

۳-۱۴- سهمبالایترددموتورسیکلتهاومشکلاتمرتبطباآن…………………………52

 

۳-۱۵- مشکلاتمربوطبهسیستمحملونقلعمومی…………………………………..53

 

۳-۱۶- تعیینمسائلومشکلاتترافیکیمحدودهبافتفرسوده…………………………..53

 

۳-۱۷- چشم انداز توسعه بخش حمل و نقل استان یزد …………………..53

 

۳-۱۸- برداشتوبررسیوضعشبکهخیابانهایموجود ( درصدشیب،نوعپوشش )…………………………54

 

۳-۱۹- تعیینسلسلهمراتبشبکهمعابرموجود………………………………………..54

 

۳-۲۰- نگاهی به آمار تصادفات استان یزد در سال جاری…………………55

 

۳-۲۰-۱- عمده ترین علت تصادفات شهری……………………………56

 

۳-۲۱- فاصلهشبکهراههایدرونشهر……………………………………….56

 

۳-۲۲- سیستمحملونقل……………………………………………………….57

 

۳-۲۲-۱- ساختارشهروشبکهاصلیحملونقل………………………………….57

 

۳-۲۳- بررسی تلفات موتورسیکلت در کشور مالزی………………………………58

 

۳-۲۳-۱- برخورد های موتورسیکلت از لحاظ موقعیت……………………….64

 

فصل چهارم : یافته های پژوهش………………………………….66

 

۴-۱- مقدمه……………………………………………………..67

 

۴-۲- نمای کلی تصادفات………………………………………………………….67

 

۴-۳- توزیع تصادفات از لحاظ سبک حمل و نقل………………………………….69

 

۴-۴- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس نوع راه…………………………….70

 

۴-۵- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس نوع برخورد…………………………..71

 

۴-۵- تصادفات موتورسیکلت در استان یزد بر اساس علت تامه تصادف………………..72

 

۴-۶- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس وضعیت برخورد…………………………………….72

 

۴-۷- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس ماه…………………………………….73

 

۴-۸- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس روز…………………………………………75

 

۴-۹- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر حسب ساعت………………………………….76

 

۴-۱۰- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس روشنایی هوا………………………….77

 

۴-۱۱- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس شرایط جوی…………………………….78

 

۴-۱۲- توزیع تصادفات بر اساس استفاده از کمربند و کلاه ایمنی…………………79

 

۴-۱۳- توزیع تصادفات موتورسیکلت بر اساس نوع گواهینامه راننده مقصر…………………………81

 

۴-۱۴- یافته های پژوهش بر اساس پرسشنامه…………………………….82

 

۴-۱۴-۱- تعیین روایی و اعتبار ابزار مورد استفاده……………………………..83

 

۴-۱۴-۲-تعیین وضوح آیتم ها (Item clarity) ………………………………83

 

۴-۱۴-۳- تعیین روایی صوری (Face validity) ……………………………….83

 

۴-۱۴-۴-تعیین پایایی پرسشنامه (Reliability) ……………………………………84

 

۴-۱۴-۵- محتوای پرسشنامه (Questionnaire Content) ………………………………………84

 

۴-۱۵- تجزیه و تحلیل سوالات با توجه به بخش های پرسشنامه…………….86

 

۴-۱۵-۱- عامل انسانی……………………………………………………..86

 

 

2-8  تولید بهنگام16……………………………………………

 

2–9  برنامه ریزی تولید ادغامی17……………………

 

         2–9-1 اهداف برنامه ریزی تولید ادغامی18……………………………

 

         2–9-2  نقش برنامه ریزی ادغامی در زنجیره تامین20…………………………..

 

2    –9–3  پاسخ­گویی به تغییرپذیری قابل پیش­بینی در زنجیره تامین20………

 

         2–9–4  برنامه ریزی ادغامی با استفاده از برنامه ریزی خطی24…

 

         2-9-5  استراتژی های برنامه ریزی تولید ادغامی برای ارضای تقاضا25…………..

 

         2-9-6  فرایند برنامه ریزی تولید ادغامی26.…………….

 

2-10 منطق فازی28………….….……………………

 

2-11 ویژگی های مدل های تعیین اندازه اندازه انباشته31……….……..………

 

2      -11-1  افق برنامه ریزی 31……..……………………….

 

2      -11-2 راه اندازی  32……..……………………………….

 

2      -11-3  سطح تولید 32……..………………………………….………..

 

2      -11-4 تعداد محصول نهایی 33……..……..………..

 

2      -11-5 تقاضا 34……..……………………………………………..

 

2      -11-6  ظرفیت 35……..…………………..………..

 

2      -11-7  کمبود 36……..…………………….………..

 

2      -11-8  محدودیت موجودی 36……..……………………..………..

 

2      -11-9  انبار 37……..……………………………..………..

 

2      -11-10  زمان تحویل 37……..……………………..

 

2-12  مروری بر تحقیقات پیشین38………………………………

 

فصل سوم:  مدل پیشنهادی و الگوریتم حل آن……………………………………46

 

 

3-1  مقدمه 47………………………………………………………………………………

 

3-2  تعریف مسله 47………………………………………..……………

 

3-3  مفروضات 49…………………………………………………………………….

 

3-4  علایم 49…………………………………………………….……….

 

3-5  مدل پیشنهادی 51………………………………………………..……….

 

3-6  الگوریتم حل 52……………………………………………….

 

فصل چهارم:  محاسبات و تحلیل نتایج………………………………………..61

 

 1-4 مقدمه62…………………………………………….……….

 

 2-4 مثال عددی 62…………………………………………………………..…

 

فصل پنجم:  نتیجه گیری و پیشنهادات………………………………………77

 

 1-5 مقدمه78………………………………………………………………………….

 

 2-5  خلاصه فصول78…………………………………………………………

 

 3-5 نتایج79……………………………………………………………….……….

 

4-5   ارائه پیشنهادات برای تحقیقات آتی 79……………………………….……

 

منابع و مراجع ………………………………………81

 

پیوست ……………………………………………………………………89

 

Abstract ……………………………….91

 

چکیده

 

   برنامه‌ریزی تولید در واقع تخصیص و تعیین ترتیب اولویت‌های انجام كارها به صورت بهینه می‌باشد واضح است كه برای یك واحد تولیدی حداقل نمودن هزینه و افزایش بهره‌وری اهمیت زیادی دارد بنابراین تنظیم فعالیت­ها در برنامه به منظور حداقل كردن هزینه و افزایش بهره‌وری ضرورت دارد. در نظرگیری تقاضا به صورت متغیر تصادفی نتایج برنامه­ریزی را به واقعیت نزدیك می­كند. در حالتی كه مقدار تقاضا متغیر تصادفی باشد مسئله بسیار پیچیده می­شود. در این تحقیق با ارائه یک مدل تعیین اندازه انباشته با ظرفیت محدود [1](CLSP) برای محیط­های احتمالی اندازه انباشته بهینه بدست می­آید تا مجموع کل هزینه­ها بهینه گردد. محصول مورد نظر در طول افق زمان­بندی متناهی و طی چند دوره تولید می­شود که در پایان هر دوره مقداری از آن باید تولید و به مشتریان و بازار عرضه شود. با توجه به شرایط دنیای واقعی و عدم توانایی در تعیین میزان تقاضا به طور دقیق، میزان تقاضا بصورت احتمالی مورد بررسی قرار می­گیرد و در هر دوره تقاضا مستقل از دوره­های دیگر از یک توزیع احتمال پیروی می­کنند. برای حل مدل تعیین اندازه انباشته بهینه با ظرفیت محدود از ترکیب دو الگوریتم حل pdla و کوتاهترین مسیر استفاده شده است که نتایج بدست آمده کارایی این ترکیب را برای حل مسله CLSP نشان می­دهد.

 

واژگان کلیدی: برنامه­ریزی تولید ، تقاضای احتمالی، مسئله اندازه انباشته با ظرفیت محدود

 

1-1- مقدمه

 

 

1‌.7‌   قلمرو تحقیق.. 8

 

1‌.8‌   نوآوری   8

 

1‌.9‌   مروری بر مطالب پایان­نامه. 8

 

فصل2 مروری بر ادبیات موضوع. 9

 

2‌.1‌   مقدمه  10

 

2‌.2‌   مدیریت زنجیره تأمین.. 10

 

2‌.3‌   مدیریت موجودی در زنجیره تأمین.. 14

 

2‌.4‌   پیشینه مطالعات انجام شده 21

 

2‌.4‌.1‌   مدل­های موجودی در زنجیره تأمین.. 21

 

2‌.4‌.2‌   پیشینه مطالعاتی مسئله SWMR.. 23

 

2‌.4‌.3‌   پیشینه روش­های حل مسائل SWMR.. 31

 

2‌.4‌.4‌   پیشینه روش­های فراابتکاری استفاده شده 33

 

2‌.4‌.4‌.1‌ الگوریتم ژنتیک چند هدفه با مرتب­سازی نامغلوب… 33

 

2‌.4‌.4‌.2‌ الگوریتم ﺑﻬﯿﻨﻪ­ﺳﺎزی ازدحام ذرات چند هدفه. 35

 

فصل3 روش تحقیق.. 37

 

3‌.1‌   مقدمه  38

 

3‌.2‌   مدل ریاضی مسئله. 38

 

3‌.2‌.1‌   حالت تک هدفه. 41

 

3‌.2‌.2‌   حالت دو هدفه. 42

 

3‌.3‌   روش­های فراابتکاری.. 44

 

3‌.3‌.1‌   الگوریتم ژنتیک چندهدفه با مرتب­سازی نامغلوب… 44

 

3‌.3‌.1‌.1‌ غلبه. 45

 

3‌.3‌.1‌.2‌ جبهه پارتو. 46

 

3‌.3‌.1‌.3‌ مرتب­سازی غیرمغلوب… 46

 

3‌.3‌.1‌.4‌ فاصله ازدحامی.. 47

 

3‌.3‌.1‌.5‌ عملگر انتخاب… 47

 

3‌.3‌.1‌.6‌ عملگرهای ژنتیک… 48

 

3‌.3‌.1‌.7‌ سایر ملاحظات… 48

 

3‌.3‌.2‌   الگوریتم بهینه­سازی ازدحام ذرات چندهدفه. 49

 

3‌.3‌.2‌.1‌ اﻧﺪازه گروه 50

 

3‌.3‌.2‌.2‌ اﻧﺪازه ﻫﻤﺴﺎﯾﮕﯽ.. 50

 

3‌.3‌.2‌.3‌ ﺿﺮاﯾﺐ  ﺳﺮﻋﺖ… 51

 

3‌.3‌.2‌.4‌ سایر ملاحظات… 51

 

3‌.4‌   مقایسه الگوریتم­ها 52

 

 

3‌.4‌.1‌   معیار میانگین فاصله از نقطه ایده­آل 52

 

3‌.4‌.2‌   معیار بیشترین گسترش… 52

 

3‌.4‌.3‌   معیار یکنواختی.. 53

 

3‌.4‌.4‌   معیار تعداد جواب­های آرشیو پارتو. 53

 

3‌.4‌.5‌   معیار پوشش مجموعه. 53

 

فصل4 تجزیه و تحلیل داده­ها و آزمون فرضیات… 54

 

4‌.1‌   مقدمه  55

 

4‌.2‌   نحوه تولید داده­ها 55

 

4‌.2‌.1‌   تولید مسئله. 55

 

4‌.2‌.2‌   تولید متغیرها 57

 

4‌.2‌.3‌   نمونه داده 57

 

4‌.3‌   تنظیم پارامترها 59

 

4‌.3‌.1‌   الگوریتم NSGAΙΙ 60

 

4‌.3‌.2‌   الگوریتم MOPSO.. 62

 

4‌.4‌   نتایج اجرای الگوریتم­ها 65

 

4‌.5‌   مقایسه عملکرد الگوریتم­ها 70

 

4‌.6‌   نتیجه­گیری.. 76

 

فصل5 نتیجه­گیری و پیشنهادات… 77

 

5‌.1‌   مقدمه  78

 

5‌.2‌   پاسخ به اهداف تحقیق.. 78

 

5‌.3‌   پاسخ به سوالات تحقیق.. 78

 

5‌.4‌   محدودیت­های مطالعه. 87

 

5.5‌   پیشنهادات برای تحقیقات آتی.. 87

 

منابع و مراجع. 88

 

  پیوست………92

 

1‌.1‌     مقدمه

 

مدیریت زنجیره تأمین، تضمین می­کند که زنجیره تأمین شرکت­ها به صورت کارا و با هزینه­های مناسب عمل کند و به آنها در بهبود موقعیت رقابتی در بازار متلاطم کمک می­کند. اگر زنجیره تأمین به خوبی مدیریت گردد، می­تواند منجر به استفاده بهتر از منابع، سودبخشی و به دست­آورن مزیت رقابتی گردد. در مقایسه با زنجیره­های تأمین سنتی که شرکت­ها به طور مستقل عمل می­کنند، مدیریت زنجیره تأمین شامل ارتباط نزدیک و هماهنگی جریان اطلاعات و مواد است. با کمک اطلاعاتی که راجع به تقاضا، موجودی و تأمین بین اعضا به اشتراک گذاشته می­شود، شرکت­ها به طور گسترده­ای از سیاست­های هماهنگ برای مدیریت سیستم­های توزیع خود با هدف کاهش هزینه­های حمل و نقل و انبارداری استفاده می­کنند. مدیریت موجودی به عنوان موضوعی مهم در مدیریت زنجیره تأمین مورد توجه قرار گرفته است. مدیریت کارای موجودی در طول زنجیره تأمین به طور قابل توجهی سطح خدمت به مشتریان را بهبود می­بخشد. بنابراین، برای رسیدن به حداقل هزینه­ها، تعیین مقدار موجودی که در سطوح مختلف باید نگهداری شود، اجتناب ناپذیر است. حداقل کردن هزینه کل در یک زنجیره تأمین با کاهش هزینه­های نگهداری و کمبود در کل زنجیره مرتبط است. پیچیدگی این دسته از مسائل با افزایش تعداد محصولات، مراکز توزیع و استفاده از لجستیک شخص ثالث افزایش می­یابد که برای یافتن سیاست بهینه باید از روش­های مناسب بهره جست.

 

1‌.2‌     بیان مساله

 

این پژوهش، درصدد گسترش مدل کنترل موجودی در زنجیره تأمین ارائه شده توسط آقای یانگ و همکاران[2] است که به اختصار SWMR نامیده می­شود. زنجیره تأمین فوق شامل چند تأمین­کننده، یک انبار و چند خرده­فروش است که در آن ظرفیت وسایل نقلیه محدود و تقاضای پس­افت مجاز است. مدل فوق به فرم یک مسئله تک­هدفه برای کمینه­کردن تابع هزینه فرموله شده است که شامل هزینه حمل از تأمین­کننده تا انبار و از انبار تا خرده­فروش، هزینه نگهداری موجودی توسط خرده­فروش و هزینه کمبود می­باشد [1].

 

5

 

 

 

1-1. مقدمه……………………………………………………………………..

 

 

6

 

 

 

1-2. تعاریف کلی از حوزه تحت بررسی…………………………………………………….

 

 

6

 

 

 

1-2-1. مکان‌یابی محور……………………………………………………………..

 

 

6

 

 

 

1-2-2. انواع کاربرد‌های مسئله‌ی مکان‌یابی محور…………………………………………

 

 

9

 

 

 

1-2-2-1. خطوط هوایی و فرودگاه‌ها………………………………………………………..

 

 

9

 

 

 

1-2-2-2. صنعت حمل‌و‌نقل و باربری………………………………………………………….

 

 

10

 

 

 

1-2-2-3. خدمات تحویل پستی و شرکت‌های تحویل سریع بسته…………………….

 

 

10

 

 

 

1-2-2-4. سیستم‌های ارتباط از راه دور و شبکه‌های تحویل پیام…………………….

 

 

10

 

 

 

1-2-2-5. خدمات اضطراری………………………………………………………………..

 

 

10

 

 

 

1-2-2-6. انبارهای زنجیره‌ای زنجیره تأمین……………………………………………………

 

 

10

 

 

 

1-2-2-7. شرکت‌های تولیدی در زمینه‌ی جابجایی صحیح………………………….

 

 

11

 

 

 

 

1-2-3. مثال‌های عملی از کاربرد مسئله‌ی مکان‌یابی محور……………………………….

 

 

11

 

 

 

1-2-4. بهینه‌سازی استوار شبکه‌های لجستیک در شرایط غیر‌قطعی………….

 

 

11

 

 

 

1-3. بیان مسئله و اهداف تحقیق………………………………………………………………..

 

 

13

 

 

 

1-4. ضرورت انجام تحقیق و کاربردهای آن……………………….

 

 

13

 

 

 

1-5. ساختار پایان‌نامه……………………………………………………….

 

 

14

 

 

 

فصل دوم: مروری بر ادبیات تحقیق…………………………

 

 

15

 

 

 

2-1.  مقدمه……………………………………………………………………

 

 

16

 

 

 

2-2. طبقه­بندی مقالات از مناظر مختلف…………………………………………..

 

 

16

 

 

 

2-2-1. مدل‌های قطعی تخصیص ساده و چندگانه‌ی مسئله‌ی مکان‌یابی محور…………………….

 

 

16

 

 

 

2-2-2. مدل‌های غیر‌قطعی تخصیص ساده و چندگانه‌ی مسئله‌ی مکان‌یابی محور………………………………………………….

 

 

31

 

 

 

2-3. مروری بر ادبیات بهینه‌سازی استوار…………………………………..

 

 

33

 

 

 

2-3-1. عدم قطعیت در شبکه‌های لجستیکی………………………………….

 

 

34

 

 

 

2-3-2. روش‌های بهینه‌سازی تحت عدم قطعیت………………………………………

 

 

36

 

 

 

2-3-3. بهینه‌سازی استوار………………………………………………………..

 

 

36

 

 

 

2-3-3-1. مدل تأسف………………………………………………………

 

 

37

 

 

 

2-3-4. بهینه‌سازی استوار شبکه‌های لجستیکی………………………………….

 

 

38

 

 

 

2-3-5. چالش‌های بهینه‌سازی استوار…………………………………………

 

 

38

 

 

 

2-4. نتیجه‌گیری از تحقیقات گذشته و بیان ایده‌های تحقیق………………………………………..

 

 

39

 

 

 

فصل سوم: مدل پیشنهادی…………………………………….

 

 

41

 

 

 

3-1.  مقدمه…………………………………………………..

 

 

42

 

 

 

3-2. مدل‌های پیشنهادی…………………………………………………….

 

 

42

 

 

 

3-2-1. حالت قطعی تخصیص ساده‌ی ظرفیت محدود مسئله‌ی مکان‌یابی محور (CSAHLP)…………………………………

 

 

42

 

 

 

3-2-1-1. نمادها و علائم بکار رفته در مدل ریاضی………………………………………..

 

 

43

 

 

 

3-2-1-1-1. مجموعه‌ها………………………………………………………………..

 

 

43

 

 

 

3-2-1-1-2. پارامتر‌ها……………………………………………………….

 

 

44

 

 

 

3-2-1-1-3. متغیرهای تصمیم‌گیری………………………………………..

 

 

44

 

 

 

3-2-1-2. مدل ریاضی…………………………………………….

 

 

45

 

 

 

3-2-1-2-1. تابع هدف و محدودیت­ها……………………………………..

 

 

45

 

 

 

3-2-1-2-2. تشریح تابع هدف و محدودیت­ها…………………………………………………

 

 

46

 

 

 

3-2-2. حالت قطعی تخصیص چندگانه‌ی ظرفیت محدود مسئله‌ی مکان‌یابی محور (CMAHLP)…………………………..

 

 

46

 

 

 

3-2-2-1. نمادها و علائم بکار رفته در مدل ریاضی…………………………………….

 

 

47

 

 

 

3-2-2-1-1. مجموعه‌ها…………………………………………………………

 

 

47

 

 

 

3-2-2-1-2. پارامتر‌ها…………………………………………………………………………………

 

 

47

 

 

 

3-2-2-1-3. متغیرهای تصمیم‌گیری……………………………………………

 

 

48

 

 

 

3-2-2-2. مدل ریاضی…………………………………………

 

 

48

 

 

 

3-2-2-2-1. تابع هدف و محدودیت­ها…………………………………………….

 

 

49

 

 

 

3-2-2-2-2. تشریح تابع هدف و محدودیت­ها………………………….

 

 

50

 

 

 

3-3. مدل رویکرد بهینه‌سازی استوار……………………………………..

 

 

50

 

 

 

3-3-1. تخصیص ساده…………………………………………..

 

 

51

 

 

 

3-3-2. تخصیص چندگانه……………………………………………………………….

 

 

53

 

 

 

فصل چهارم: الگوریتم حل، نتایج و تفسیر آن‌ها………………………………………

 

 

56

 

 

 

4-1. مقدمه………………………………………………………………..

 

 

57

 

 

 

4-2. روش حل پیشنهادی…………………………………………………..

 

 

57

 

 

 

4-3. تشریح مطالعه موردی…………………………………………………..

 

 

57

 

 

 

4-4. نتایج محاسباتی (برای حالت قطعی)……………………

 

 

60

 

 

 

4-4-1. نتایج محاسباتی حالت قطعی تخصیص ساده‌ی ظرفیت محدود مسئله‌ی مکان‌یابی محور (CSAHLP)………….

 

 

61

 

 

 

4-4-2. نتایج محاسباتی حالت قطعی تخصیص چندگانه‌ی ظرفیت محدود مسئله‌ی مکان‌یابی محور (CMAHLP)……

 

 

65

 

 

 

4-5. نتایج محاسباتی (برای حالت غیر‌قطعی)………………………………………………

 

 

69

 

 

 

4-5-1. نتایج محاسباتی حالت غیر‌قطعی تخصیص ساده‌ی ظرفیت محدود مسئله‌ی مکان‌یابی محور (CSAHLP)……..

 

 

70

 

 

 

4-5-2. نتایج محاسباتی حالت غیر‌قطعی تخصیص چندگانه‌ی ظرفیت محدود مسئله‌ی مکان‌یابی محور (CMAHLP).

 

 

75

 

 

 

فصل پنجم: جمع‌بندی، نتیجه‌گیری و پیشنهادها………………………

 

 

81

 

 

 

5-1. جمع­بندی و نتیجه­گیری…………………………………………………………….

 

 

82

 

 

 

5-2. نوآوری­های مدل…………………………………………………….

 

 

85

 

 

 

5-3. پیشنهادها………………………………………………..

 

 

86

 

 

 

منابع……………………………………………………….

 

 

88

 

 

چکیده

 

مسئله‌ی مکان‌یابی محور یکی از حوزه‌های نوظهور و تازه رونق گرفته در نظریه مکان‌یابی تسهیلات کلاسیک است که بایستی مدیران زنجیره تأمین سازمان‌ها و شرکت‌ها در هنگام طراحی شبکه‌ی زنجیره تأمین خود به عنوان بخشی از فرآیند تصمیم‌گیری، توجه ویژه‌ای به این مسائل داشته باشند. در برنامه‌ریزی استراتژیک، ممکن است تصمیم‌ها اثر طولانی مدتی داشته باشند و پیاده‌سازی برنامه‌ها زمان قابل‌توجهی را بگیرد. همچنین، داده‌های ورودی از قبل دقیقاً شناخته‌شده نباشند. از این رو، در تصمیمات گرفته‌شده بایستی عدم قطعیت در نظر گرفته شود. عدم قطعیت را می‌توان به عنوان خاصیتی از سیستم در نظر گرفت که توصیف‌کننده‌ی نقص دانش بشر درباره‌ی یک سیستم و وضعیت پیشرفت آن، است. در این تحقیق مدل‌های خاصی از مسائل مکان‌یابی محور تحت عنوان تخصیص ساده و چندگانه‌ در نظر گرفته شده است. ابتدا مدل‌ عمومی حالت‌های تخصیص ساده و چندگانه‌ی ظرفیت محدود معرفی‌شده و در ادامه مدل پیشنهادی این تحقیق برای نحوه‌ی برخورد با عدم قطعیت پارامترها که شامل حالت‌های تخصیص ساده و چندگانه‌ی ظرفیت محدود مکان‌یابی محور مبتنی بر رویکرد بهینه‌سازی استوار است، ارائه می‌شود. در انتها عدم قطعیت پارامترهایی مانند هزینه‌ی ثابت راه‌اندازی محور و ظرفیت مربوط به هر محور بر روی مجموعه داده‌های هواپیمایی ایران IAD[1] با استفاده از رویکرد [2]Minimax Regret بررسی و نتایج به دست آمده تجزیه و تحلیل می‌شود. نتایج به دست آمده حاکی از آن است که در نظر نگرفتن عدم قطعیت در طراحی شبکه‌های زنجیره تأمین، گاه باعث ایجاد خسارت‌ها و هزینه‌های هنگفتی می‌شود که این ضرر‌های متحمل شده به نوبه‌ی خود موجب تأخیر در اجرا و پیاده‌سازی برنامه‌های بلند‌مدت پیش‌بینی‌شده و تعلیق تمامی فعالیت‌های سازمان‌ها یا شرکت‌ها می‌شود.

 

واژه‌های کلیدی: مکان‌یابی تسهیلات، مکان‌یابی محور، عدم قطعیت، تخصیص ساده و چندگانه‌ی ظرفیت محدود، بهینه‌سازی استوار، Minimax Regret

 

مقدمه

 

 

3-3- پارامترهای مسأله. 42

 

3-4- مدل‌سازی تابع هدف.. 43

 

3-4-1- محاسبه هزینه سالیانه خریدار. 43

 

3-4-2- هزینه‌ی سفارش­دهی سالیانه خریدار. 44

 

3-4-3- هزینه نگهداری سالیانه خریدار. 44

 

3-5- هزینه هر تأمین­كننده. 46

 

3-5-1- هزینه تولید. 46

 

3-5-2- هزینه آماده­سازی.. 46

 

3-5-3- هزینه نگهداری موجودی تأمین­كننده. 46

 

3-6- مدلسازی بر اساس تصمیم­گیری در خصوص اقلام معیوب.. 47

 

3-7- تعریف محدودیت­ها 51

 

3-8- ساده سازی مدل.. 51

 

3-9- خلاصه. 54

 

فصل4 متدولوژی حل مسأله  55

 

4-1- مقدمه. 56

 

4-2- معرفی الگوریتم ژنتیک… 56

 

4-3- ویژگی­های الگوریتم ژنتیک… 58

 

4-4- ساز و کار الگوریتم ژنتیک… 58

 

4-5- مراحل استفاده از الگوریتم ژنتیک… 59

 

4-5-1- مشخص کردن ترتیب در ساخت کروموزوم. 60

 

4-5-2- تعریف تابع تناسب.. 60

 

4-5-3- مشخص کردن عملگرهای الگوریتم ژنتیک… 61

 

4-5-4- تعیین مسیر جستجو. 61

 

4-6- مراحل رسیدن به جواب.. 62

 

4-7- خلاصه: 63

 

فصل5 مطالعه موردی   64

 

5-1- مقدمه. 65

 

5-2- معرفی شرکت صنایع برق زاویر. 65

 

 

5-2-1- تاریخچه. 65

 

5-2-2- امكانات و تجهیزات.. 65

 

5-2-3- انواع محصولات تولیدی شركت صنایع برق زاویر. 65

 

5-3- مثال عددی.. 66

 

5-4- نتایج.. 69

 

5-5- خلاصه. 71

 

فصل6 نتیجه گیری و مطالعات آتی   72

 

6-1- نتایج.. 73

 

6-2- مطالعات آتی.. 74

 

    مراجع……….75

 

    پیوست 1………………… 82

 

 

 

 

 

فصل 1:

 

 

• مقدمه

 

مقدمه

 

عنوان این پایان­نامه “تخصیص سفارش به تأمین­کنندگان به کمک الگوریتم­های متاهیوریستیک در شرکت صنایع برق زاویر” است.

 

با گذر زمان، سازمان‌ها شاهد تغییرات وسیع جهانی به خاطر پیشرفت در تکنولوژی، جهانی‌شدن بازارها، تنوع­طلبی مشتریان و غیره بوده‌اند و با افزایش تعداد رقبا در سطح جهانی، برای باقی‌ماندن در صحنه‌ی رقابت سعی در بهبود بخشیدن به فرایندهای درونی خود داشته­اند.

 

سازمان‌ها دریافته­اند که برای موفقیت و بقای بلندمدت در بازار جهانی باید در مدیریت همه‌ی سازمان‌هایی که ورودی‌های سازمان (به شکل مستقیم یا غیرمستقیم) را تأمین می‌کنند و همه‌ی سازمان‌هایی که تحویل و ارایه‌ی خدمات پس از فروش به مشتری را برعهده دارند مشارکت داشته باشند و چنین نگرشی باعث پیدایش نظریه‌ی زنجیره‌ی تأمین[1] شده است.

 

“بطور کلی زنجیره‌ی تأمین، زنجیره­ای است که همه‌ی فعالیت‌های مرتبط با جریان کالا و تبدیل مواد از مرحله‌ی تهیه‌ی ماده‌ی اولیه تا مرحله‌ی تحویل کالاهای نهایی به مشتری را در بر می‌گیرد و در کنار جریان مواد، جریان اطلاعات و جریان منابع مالی هم برقرار خواهد بود”[1].

 

با توجه به چرخه­ی کوتاه عمر محصول، سازمان‌ها باید همواره جلوتر از مشتریان حرکت کنند و محصول جدید و با کیفیتی را ارایه کنند و هم­زمان هزینه‌های خود را کاهش دهند تا آستانه­ی سود بیشتری داشته باشند. در اغلب صنایع هزینه­ی مواد خام و قطعات مورد استفاده، بخش عمده­ی هزینه‌های محصول را تشکیل می‌دهد که در برخی از موارد این سهم می‌تواند تا 70% باشد و حتی در سازمان­های دارای تکنولوژی بالا تا بیش از 80% از هزینه­ی کل محصول مربوط به هزینه­ی مواد و خدمات خریداری شده است. بنابراین تصمیم­های مرتبط با استراتژی­ها و عملیات خرید، نقش مهمی در سود سازمان ایفا می­کند و تصمیم­گیری برای انتخاب صحیح تأمین­کنندگان اهمیت بیشتری یافته و انتخاب تأمین­کننده­ی مناسب به ­عنوان مهمترین فعالیت بخش خرید مورد توجه قرار گرفته است.

 

از سوی دیگر، در یک زنجیره تأمین کارا هماهنگی بین تصمیم­های اجزای مختلف زنجیره نقش اساسی در پیشبرد اهداف زنجیره دارد. در واقع نمی­توان مدیریت زنجیره تأمین را مطرح کرد اما انتظار داشت هر یک از اجزا مانند گذشته تصمیم­گیری­های خود را صرفاً براساس منافع سازمان خود اتخاذ نمایند. تفکر برنده- برنده باید بر تمام تصمیم­های اجزا حاکم باشد. بنابراین مفهوم هماهنگی در زنجیره تأمین امروزه به یکی از موضوعات مهم و کلیدی در طراحی و مدیریت زنجیره تأمین تبدیل شده است.

 

شرکا در یک زنجیره تأمین که شامل تأمین­کنندگان، تولیدکنندگان و توزیع­کنندگان هستند، نمی­توانند بدون در نظر گرفتن منافع یکدیگر فقط در پی حداکثر کردن سود و منافع خود باشند. در این صورت دیگر زنجیره تأمین معنای واقعی خود را از دست خواهد داد. به همین دلیل است که موضوع هماهنگی فرایندهای کسب و کار بین اعضای یک شبکه برای بهبود عملکرد و کارایی شبکه به یکی از مباحث مهم زنجیره تأمین تبدیل شده است.

 

به­طور کلی هدف این تحقیق کمک به خریدار در انتخاب تأمین­کنندگان و تخصیص سفارش به ­آن­ها است به­شکلی که مناسب­ترین هزینه به سازمان تحمیل شود و در عین حال منافع تأمین­کننده مدنظر قرار گیرد و منافع کل زنجیره همزمان بهینه شود.

 

این تحقیق به­صورت مطالعه موردی بوده و شرکت مورد مطالعه یک شرکت تولیدکننده کلید فیوز تابلو برق است.